para reglar y controlar su uso, ha hecho legal la estructura que causa el estorbo (U. S., tomo 59 pág. 436 ).
Pero el caso más conclusivo por los puntos de analogía con el presente, es el de Nathaniel G. Gilmon y otros contra la ciudad de FiladelGia (U. S., tomo 70 pág. 96 ). En virtud de una ley de la legislatura de Pensilvania, aquella ciudad empezó á construir un puente fijo sobre el rio Sehuykill á sólo 90 pies de altura sobre el nivel del rio, el cual era navegable para —.
buques de 18 y 20 piés de calado, Los demaudantes éran poseedores por arrendamiento de un terreno y muelle sobre el —.
mismo rio y quejáronse de que la ereccion del puente sin conveniente elevacion, sería una ilegal obstrucsion de la navega cion y una intervencion en sus derechos que les causaba espe- , ciales daños.
A 500 pies arriba del sitio donde se construía el puente, existía, desde sesenta años atras, un otro puente fijo de no mayor altura que el proyectado, que desde entonces hacía imposible el paso de buques arbolados, por lo que sólo se había usado el rio como camino general para embarcaciones de canal. La Corte Suprema, en mayoría, reconoció la legitimidad de. la construccion no haciendo lugar en consecuencia á la altéracion 6 remocion. Aldar su fallo, la Corte observó que no debía olvidarse que los puentes que forman parte de caminos, calles y líneas férreas son medios de transporte comercial, tanto com: las aguas navegables y que el comercio sobre ellos puede ser mayor que sobre cel agua, correspondiendo ú la autoridad local determinar cuál debe ser preferido y hasta dónde uno y otro puede sobreponerse, El-mismo gran puente sobre East River, que une las ciudades de Nueva York y Brooklin, á pesar de sus 135 pies de altura sobre el más alto nivel de las aguas, no dejó de tener su-oponente en la persona de Abraham Miller, locatario de ciertos depósitos 6 almacenes sobre la ribera, algo más arriba del punto ye LEXVIN 8
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Año: 1899, CSJN Fallos: 78:113
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