realizacion en ensos especiales ó excepcionales, pues las leyes no se dictan para los casos de este género, Basta recorrer las guias acompañadas á la demanda, para comprender que todas esas cargas vienen de estaciones muy distantes de las de su destino y que ninguna de ellas está comprendida en el caso á que se refiere la empresa demandada, Tan es así, que los mismos informes agrezados tienen espe cialmente en cuenta la distancia que deben recorrer las mercaderías, para aumentar la escala del recorrido, llegando el artículo 222 del reclamento general de ferrocarriles, aprobado por decreto de Setiembre 10 de 1891, 4 tijar ese plazo para Jas largas distancias. Todo o anteriormente mencionado demuestra que el hecho en sí, es perfectamente realizable, aun cuando en unos rasos st ejerucion sea más difícil ú onerosa que en otros.
El mismo plazo de 10 kilómetros por hora, sin distinguir distancias, fué tijado por la ley de ferrocarriles de La provincia de Buenos Aires de 11 de febrero de 1895 en su artículo 75 y en la ley nacional de ferrocarriles de 24 de Noviembre de 1891 en su artículo 50, No deja de llamar la atencion el hecho de que, no obstante tener el gobierno en explotacion algunos ferrocarriles, y haber concurrido úla confeccion de las leyes ferrocarrileras, tanto la nacion! de fecha 24 de Noviembre de 1891, como la provincial de 11 de Febrero de 1890 y haberse consultado las respectivas reparticiones técnicas, se haya fijado para el transporte de cargas, el mismo término señalado por el artículo 187 del Código de Comercio, lo que por sí solo está demostrando que esas disposiciones podrán ser más ó menos inconvenientes para lis empresas, pero 10 de imposible realizacion; lo contrario haría suponer una culpable neligencia en esas reparticiones (lo que no es posible aceptar) y que nos llevaría á desestimar los informes posteriormente producidos por esas mismas autoridades y en
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Año: 1897, CSJN Fallos: 68:282
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