cientos sesenta y siete, y que fué fijado matemáticimente en el plano y en el terreno, para ese objeto, por la Comision Hidro- | gráfica y el Departamento de Ingenieros.
Segundo : Que el entónces capitan de navío don Enrique Howard, que presidió la Comision Hidrográfica (foja eincuenta y cinco), informa úá foja ochenta y tres vuelta, que tiene «casi la conviecion de que el punto que entónces se señaló como mejor apropiado para construir un muelle, y que fué aceptado por el señor Planes es el que más tarde ocupóel muelle provisorio de Ferrocarril del Sud », agregando que « para poderlo decir con exactitud sería necesario que estuviese sobre el terreno, teniendo á la vista el croquis é informe > que pasó, Tercero: Que el informe de foja ciento sesenta y nueve vuelta, en el que se dice que el muelle del ferrocarril ocupa el mismo lugar que antes se había señalado 4 Planes, no es suficiente demostracion del hecho, porque al expedirse este informe sólo se tuvo ú la vista el croquis del mismo Howard y de la empresa, agregados al expediente, pero no el muelle va construido en el terreno, lo que era necesario para poderlo precisar con exactitud, segun se expuso en el informe de foja ochenta y tres vuelta, Cuarto : Que el Departamento de Ingenieros dice 4 foja noventa y cuatro: € que los informes que ha expedido sobre la solicitud del señor Planes se refieren ú la construccion de los muelles y sus detalles, no haciéndose referencia sobre el punto preciso de ubicacion de las obras, y los planos que el señor .
Planes acompañaba á su peticion tampoco lo demostraban con exactitud ».
Quinto : Que esta última observacion del Departamento de Ingenieros está confirmada por los mismos planos que obran en autos, pues el de fojir- trescientos diez, presentado por Planes en cumplimiento del auto de foja trescientas, dictado por esta Su- Ni prema Corte para mejor proveer, no corresponde, en cuanto á
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Año: 1897, CSJN Fallos: 68:219
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