estaba dividida de la carga por unas tablas; que habiéndose encontrado en el camarole de aquel un porron de ginebra, el declarante bajó solo á la escotilla, y vió que un cajon tenia una tabla floja, y le faltaban dos frascos; que durante el viaje las escotillas de proa han sido abiertas para ventilar, y la grande le fué una sola vez por una hora bajo la línea, por el mucho calor y temor que el buque se incendiase; que la carga fué entregada á los lancheros en buen estado ; que el patron de la primera lancha que fué á bordo abrió unas cuantas frasqueras y las encontró completas.
El marinero Frederikson declaró que durante el viaje no habia notado calor, ni humo; que mientras estaban abiertas las escolillas siempre habia guardia en ellas, y que no habian estado abiertas de noche.
El cocinero declaró que algunas veces se notó mucho calor y humo ó vapor en la carga; que abricron las escotillas para ventilarla, cuando hacia buen tiempo ; que alguna vez quedaron abiertas de noche; que no habia guardia permanente en las escotillas; que las de adelante se abrieron dos veces, una para sacar un cabo, y otra no sabe para qué.
Con estos fundamentos el apoderado de Sievers y Meyer entabló demanda por los daños causados á la carga contra " el capitan, pidiendo que, tralándose de efectos asegurados, se nombrasen peritos con arreglo al art. 1484 del Código de Comercio.
El capitan contestó que por el contrato de flelamento él no era responsable por rotura, merma, deterioro y peligros de mar; que llegado al puerto despues de 105 dias de viaje presentó al consulado todos sus papeles y solicitó se nombraran peritos para la apertura de las escotillas y constancia del estado del arrimaje, lo que se hizo por el agente de Seguros.
Que el dia 25 de Mayo se descargaron 2000 frasqueras sin prolesta alguna, por lo que respecto á estas no podia TE 4.
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Año: 1871, CSJN Fallos: 10:41
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